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愛縁奇縁

2016.8．9掲載

○新潟県のフェリー購入計画が紛糾している。県は報道内容について「県民に誤解を与える。
適正な報道を求める」として抗議したりしたが、事態は沈静化しない。５日には県議会建設公
安委員会で県の関与と責任が追及になった。

フェリー購入計画は、新潟県の産業振興のため対岸との交流を図る政策。県は、新潟港とロ
シア極東を結ぶ日本海横断航路（ウラジオストック港、ザルビノ港を結ぶ航路）の発展を考え、
フェリーを購入して県の力で安定した運行を目指そうとしてきた。

良案だったが、ここにきてフェリーの購入はとん挫し、金銭的にも大きな負担が生じそうであ
る。

○ことの経緯は以下のようである。

フェリー購入計画では、県の窓口は交通政策局（局長＝桐生裕子氏）だった。だが実際の購
入折衝に県交通局の職員が動いたわけではない。日本海横断航路運航の現状は、第三セク
ターの新潟国際海運�梶i新潟市中央区）が担っている。同海運が県と連携しながら交渉した
（はずである）。

だが実際の折衝は同海運の子会社「ナフジェイ・パナマ」（社長＝五十嵐純夫氏）だった。この
形態では意思表示も協議も齟齬が起きやすい。県のＯＢが代表を務めていたとしても、責任体
制は曖昧になりトラブルも起きかねない。ましてや相手は海外である。懸念が現実化した。

○「ナフジェイ・パナマ」は、韓国の中古船売買の仲介業者「ソドンマリタイム」と昨年８月に契
約を結び、手付金７４００万円を支払った、売買金額は５億円、とのことである。しかし県は認
めていない。「ナフジェイ・パナマ」の五十嵐純夫社長も同日「交渉経過の説明などのため、県
幹部に仲介業者との面談をお願いした。県幹部から船舶確保の要請をしたのではありませ
ん」と明快に否定している。

　だが、手付金を支払ったのだから契約したのだろう。泉田知事は、「なぜ契約したのかキツ
ネにつままれた思い」と言うが、これでは困る。

フェリーは韓国から回航されているが、要求速度（18?）がでなかった。複数の企業が介在した
結果、性能のチェックが十分でなかったようである。県は結局フェリーの受け取りを拒絶する。

○このフェリーは日本の海運会社が使用終了し、韓国企業に売却。その後10年以上使用した
ものであった。リフォームに相当の資金がかかる。売り主側は支払いを求めて海事仲裁機関
（一般社団法人日本海運集会所＝東京都文京区・１９２１年創立）へ仲裁を申し立てた。

同仲裁機関はこうした紛争を仲裁するわが国唯一の、常設の海事仲裁機関である。その「仲
裁判断」は裁判所の確定判決と同一の効果を有する（仲裁法45条）。

「仲裁判断」は７月にでた。ところが本県側が一方的に敗北。フェリーは購入できないうえに、１
億７０００万円の支払い仲裁を受けたのである。県は支払わないとし、事態は混乱している。

○泉田県政は困った状況にある。10月には県知事選挙を控えている。

この問題で県議会は硬化した。本年５月には県市長会（会長＝森民夫長岡市長）と県町村会
（会長＝渡辺広吉聖籠町長）が連名で知事への質問状を提出したが、結論は出ていない。

何やら騒がしく、長岡市も圏外ではなくなった。知事選挙を見据えて、森民夫長岡市長への期
待も起きている。

県政は波瀾含みになった。

（黄色い風見鶏）

（黄色い風見鶏）

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